Volgende maand is het twaalf jaar geleden dat Malaysia Airlines-vlucht MH370 van de radar verdween (2014). Het vermiste vliegtuig steeg op van hoofdstad Kuala Lumpur en ging op weg naar Beijing (China). Daar kwam het nooit aan.
Mijn liefje en ik reisden destijds drie maanden door West-Australië in een kampeerwagen. Als we iets later een campervan zouden hebben willen huren, was dat lastig geworden. Elke zichzelf respecterende nieuwszender stuurde een team er op uit om ter plaatse verslag te doen. Iedereen reed daar rond in een camper. Wekenlang begon de ochtend Down Under met dit nieuwsitem. Die betrokkenheid en fascinatie onder Australiërs bestaat tot op de dag van vandaag.
Ook ik herinner mij het bericht over deze mysterieuze verdwijning als de dag van gisteren. Wij vlogen een aantal keren met de Maleisische luchtvaartmaatschappij en dat was altijd een prettige ervaring; qua vliegen en service aan boord. Ik bedacht mij dat er misschien wel personeelsleden van toen aan boord van dit gedoemde vliegtuig werkten...
Gedurende onze rondreis keek ik bijna elke dag uit over de zuidelijke Indische Oceaan en vroeg mij dan af wat er in hemelsnaam was gebeurd in de cockpit. Het liet mij niet los. In de jaren daarna blogde ik er regelmatig over, het zijn er minstens tien. Ik las boeken over het mysterie, keek met regelmaat naar nieuwsprogramma’s en documentaires (vaak van Australische origine) over dit grootste raadsel in de moderne luchtvaartgeschiedenis.
Meermalen ging men in de oceaan op zoek naar het vliegtuig. Grote delen van het zeebed (in de immense oceaan) werden afgezocht. Tevergeefs. Dat moet altijd gebeuren in de zomerperiode van het Zuidelijke Halfrond. Na die periode wordt het weer te onvoorspelbaar en de golven te hoog om door te gaan. Een aantal jaren werd er helemaal niet gezocht, tot groot verdriet van de vele nabestaanden.
In december 2025 meldde de Maleisische regering dat er een derde zoektocht werd gestart aan het begin van dit nieuwe jaar. Ik veerde op toen ik dat las. Ging het dan eindelijk lukken? Inmiddels leek men tot de conclusie gekomen dat het zoekgebied tot behapbare proporties kon worden teruggebracht. Het Amerikaanse bedrijf ‘Ocean Infinity’ zou het werk weer gaan uitvoeren op basis van ‘no-find, no-fee’. Deze organisatie bouwt een vloot op die men ‘Armada’ doopte. Een schip hiervan, de Armada 8605, zou de zoekopdracht naar MH370 deze keer gaan uitvoeren.
De onderwaterrobots die het daadwerkelijke zoekwerk uitvoeren, USD$ 8 miljoen per stuk, zijn Hugin AUV-systemen (Autonomous Underwater Vehicles, AUVs). Geavanceerde multifunctionele voertuigen die in staat zijn om data met hoge resolutie te verzamelen. Dat doen ze voor commerciële, wetenschappelijke en defensiedoeleinden. Het is de meest flexibele AUV die op de markt verkrijgbaar is en kan een breed scala aan sensoren meevoeren, waaronder synthetische apertuur sonars (SAS); akoestische beeldvormingssystemen die geluidsgolven gebruiken om extreem gedetailleerde, hogeresolutiekaarten en -beelden van de zeebodem te maken. Deze robots kunnen gedetailleerde voorwaartse èn zijwaartse opnamen maken. Ze kunnen vliegtuigmotoren ontdekken maar ook een koffiekopje ‘zien’. Zo wordt dus een zeer gedetailleerde 3D map van het zeebed gemaakt.Je moet beseffen dat de bodem van de Indische Oceaan niet vlak is. Er bevinden zich daar canyons van meer dan 300 meter diep, kliffen die plotseling duizenden meters boven de zeebodem uitrijzen en actieve vulkanen waar je voor moet oppassen. Bovendien is het zeer onherbergzaam water, de zee is er ruw.
Je kunt de beste technologie ter wereld aan boord hebben, maar als je op de verkeerde plek zoekt, heb je er niets aan. De lastigste beslissing is dan ook kiezen waar je gaat zoeken. Een van de grootste uitdagingen voor Ocean Infinity is het risico om heel dicht bij het vliegtuigwrak te komen en het toch te missen vanwege moeilijk begaanbaar terrein of hiaten in de onderzoeksgegevens.
Armada 8605 kwam begin januari 2026 aan in Fremantle voor de laatste technische revisie en voor brandstof. Daarna voer het uit. Er zou tenminste 55 dagen worden gezocht. Het schip voer op al op 8 februari de haven van Fremantle (West-Australië) weer binnen, tot ieders verbazing. Wat was hier aan de hand?
Er werd gemeld dat de zoekactiviteiten op circa 4km diepte waren uitgevoerd (een Hugin kan tot 6km diepte gaan) in het zuidelijke deel van de Indische Oceaan, ten westen van Australië; ten zuidoosten van de 7de boog. Dat was in 2014 de laatste plek waar nog contact bestond tussen het vliegtuig en Inmarsat (international maritime satellite). Dat viel daar weg en men neemt aan dat het toestel daarna door brandstofuitputting in zee stortte. Op de kaart van Ocean Infinity werd het zoekgebied aangeduid als ‘IG Hotspot’, een locatie met hoge prioriteit die werd aangeduid door de Independent Group (IG). Die plek had men in 2025 met andere robots, de zogenaamde ROVs (‘Remotely Operated Vehicles’), niet goed genoeg in kaart kunnen brengen.
Er werd deze keer gebruik gemaakt van drie geavanceerdere, autonome onderwaterrobots. De activiteiten verliepen grotendeels ononderbroken tussen 6 en 15 januari. De weersomstandigheden waren gunstig voor de onderzoekswerkzaamheden, waarna het werk op 15 januari plotseling werden gestaakt. Alledrie AUV's werden veilig aan boord van de Armada 8605 geborgen.
Het Amerikaanse zoekbedrijf, de Maleisische overheid en andere betrokkenen bleven daarna muisstil. Iets later werd bevestigd dat er in die korte tijd een gebied van ongeveer 7.236km2 werd afgezocht, volgens het voortgangsrapport van 6-15 januari 2026 dat werd gepubliceerd op de Facebookpagina van de ‘Association for Families of the Passengers and Crew on board MH370’. Verder niets...
Als je iets niet moet doen, dan is het zwijgen over een situatie waarbij zovelen meekijken. Als er stilte heerst, beginnen complottheoristen -die in dit verhaal al zo vaak de kop opstaken- direct van alles en nog wat te beweren en rond te strooien. De eerste ongegronde uitspraak na de stop was dat men de zoektocht had afgebroken omdat het vliegtuigwrak was gevonden. Deskundigen betwijfelen dat (maar zijn niet 100% zeker).
Er is een Amerikaan die ik met enige regelmaat online volg over dit onderwerp: onderzoeksjournalist Jeff Wise. Hij onderhoudt al jarenlang een blog (deepdivemh370.com), een podcast en een videoserie ‘Finding MH370’ over het lot van dit spooktoestel. Een man die nepnieuws vakkundig ontmantelt en zich bij voorkeur tot de feiten beperkt. Ik luisterde naar zijn laatste praatje op YouTube waarin hij wederom een lans brak voor het verstrekken van nieuws dat waar is. Het weer op zee verslechterde vroeger dan gedacht en Ocean Infinity moest de onderzeerobots uit het water halen. Dat was de ware reden voor terugkeer. Daarbij haalde Wise een uitspraak aan van de CEO van MIT AI die zei: ‘When no ideas seem right, the right one must be wrong.’
Wise stelt dat mensen die niet kunnen omgaan met de onzekerheid in deze kwestie, terugvallen op ongegronde uitspraken. Onder andere dat piloot Zaharie Ahmad Shah een gevaarlijke gek was die massamoord pleegde met voorbedachte rade. Hij had tijdig door zijn werkgever moeten worden ontmanteld. De journalist meent dat er niets is dat die uitspraak rechtvaardigt. Geen verklaring van betrokkenen, van artsen, in gevonden documenten of politie-onderzoek.
Dat neemt niet weg dat het hartverscheurend is voor nabestaanden om nog steeds niet te weten wat er met de 12-koppige crew en de 227 passagiers aan boord van vlucht MH370 is gebeurd. Dat vind ik als geïnteresseerde buitenstaander ook onverteerbaar. Ik vind het ook vreemd dat er door de verantwoordelijke autoriteiten verder niets wordt gecommuniceerd over het hoe en waarom van de vroege stop en van de bevindingen.
De grote vraag is of de zoektocht binnenkort zal worden hervat. Die hoop is nog niet opgegeven al vaart Armada 8605 sinds 23 januari in heel andere wateren. Volgende week maandag (23 februari) wordt het schip in Pago Pago verwacht, Amerikaans Samoa. Ocean Infinity besloot vorig jaar in april het zoeken te staken vanwege de naderende winter. We hebben deze keer dus nog even tijd, maar niet al te lang... Wordt zeker vervolgd.































