Volgende
maand is het twaalf jaar geleden dat Malaysia Airlines-vlucht MH370 van de
radar verdween (2014). Het vermiste vliegtuig steeg op van hoofdstad Kuala
Lumpur en ging op weg naar Beijing (China). Daar kwam het nooit aan.
Mijn
liefje en ik reisden destijds drie maanden door West-Australië in een
kampeerwagen. Als we iets later een campervan zouden hebben willen huren, was
dat lastig geworden. Elke zichzelf respecterende nieuwszender stuurde een team
er op uit om ter plaatse verslag te doen. Iedereen reed daar rond in een camper.
Wekenlang begon de ochtend Down Under met dit nieuwsitem. Die betrokkenheid en
fascinatie onder Australiërs bestaat tot op de dag van vandaag.
Ook
ik herinner mij het bericht over deze mysterieuze verdwijning als de dag van
gisteren. Wij vlogen een aantal keren met de Maleisische luchtvaartmaatschappij
en dat was altijd een prettige ervaring; qua vliegen en service aan boord. Ik
bedacht mij dat er misschien wel personeelsleden van toen aan boord van dit
gedoemde vliegtuig werkten...
Gedurende
onze rondreis keek ik bijna elke dag uit over de zuidelijke Indische Oceaan en
vroeg mij dan af wat er in hemelsnaam was gebeurd in de cockpit. Het liet mij niet
los. In de jaren daarna blogde ik er regelmatig over, het zijn er minstens tien. Ik las boeken over het mysterie, keek met regelmaat naar
nieuwsprogramma’s en documentaires (vaak van Australische origine)
over dit grootste raadsel in de moderne luchtvaartgeschiedenis.
Meermalen
ging men in de oceaan op zoek naar het vliegtuig. Grote delen van het zeebed
(in de immense oceaan) werden afgezocht. Tevergeefs. Dat moet altijd gebeuren
in de zomerperiode van het Zuidelijke Halfrond. Na die periode wordt het weer
te onvoorspelbaar en de golven te hoog om door te gaan. Een aantal jaren werd
er helemaal niet gezocht, tot groot verdriet van de vele nabestaanden.
In
december 2025 meldde de Maleisische regering dat er een derde zoektocht werd
gestart aan het begin van dit nieuwe jaar. Ik veerde op toen ik dat las. Ging
het dan eindelijk lukken? Inmiddels leek men tot de conclusie gekomen dat het
zoekgebied tot behapbare proporties kon worden teruggebracht. Het Amerikaanse
bedrijf ‘Ocean Infinity’ zou het werk weer gaan uitvoeren op basis van ‘no-find,
no-fee’. Deze organisatie bouwt een vloot op die men ‘Armada’ doopte. Een schip hiervan,
de Armada 8605, zou de zoekopdracht naar MH370 deze keer gaan uitvoeren.

De
onderwaterrobots die het daadwerkelijke zoekwerk uitvoeren, USD$ 8 miljoen
per stuk, zijn Hugin AUV-systemen (Autonomous Underwater Vehicles, AUVs).
Geavanceerde multifunctionele voertuigen die in staat zijn om data met hoge
resolutie te verzamelen. Dat doen ze voor commerciële, wetenschappelijke en
defensiedoeleinden. Het is de meest flexibele AUV die op de markt verkrijgbaar
is en kan een breed scala aan sensoren meevoeren, waaronder synthetische
apertuur sonars (SAS); akoestische beeldvormingssystemen die geluidsgolven
gebruiken om extreem gedetailleerde, hogeresolutiekaarten en -beelden van de
zeebodem te maken. Deze robots kunnen gedetailleerde voorwaartse èn
zijwaartse opnamen maken. Ze kunnen vliegtuigmotoren ontdekken maar ook een
koffiekopje ‘zien’. Zo wordt dus een zeer gedetailleerde 3D map van het zeebed
gemaakt.
Je
moet beseffen dat de bodem van de Indische Oceaan niet vlak is. Er bevinden
zich daar canyons van meer dan 300 meter diep, kliffen die plotseling duizenden
meters boven de zeebodem uitrijzen en actieve vulkanen waar je voor moet
oppassen. Bovendien is het zeer onherbergzaam water, de zee is er ruw.
Je kunt
de beste technologie ter wereld aan boord hebben, maar als je op de verkeerde
plek zoekt, heb je er niets aan. De lastigste beslissing is dan ook kiezen waar
je gaat zoeken. Een van de grootste uitdagingen voor Ocean Infinity is het
risico om heel dicht bij het vliegtuigwrak te komen en het toch te missen
vanwege moeilijk begaanbaar terrein of hiaten in de onderzoeksgegevens.
Armada 8605 kwam begin januari 2026 aan in Fremantle voor de laatste technische revisie en voor brandstof. Daarna voer het uit. Er zou tenminste 55 dagen worden gezocht. Het schip voer op al op 8 februari de haven van Fremantle (West-Australië) weer binnen, tot ieders verbazing. Wat was hier aan de hand?
Er
werd gemeld dat de zoekactiviteiten op circa 4km diepte waren uitgevoerd (een
Hugin kan tot 6km diepte gaan) in het zuidelijke deel van de Indische Oceaan, ten
westen van Australië; ten zuidoosten van de 7de boog. Dat was in 2014 de
laatste plek waar nog contact bestond tussen het vliegtuig en Inmarsat
(international maritime satellite). Dat viel daar weg en men neemt aan dat het
toestel daarna door brandstofuitputting in zee stortte. Op de kaart van Ocean
Infinity werd het zoekgebied aangeduid als ‘IG Hotspot’, een locatie met hoge
prioriteit die werd aangeduid door de Independent Group (IG). Die plek had men in
2025 met andere robots, de zogenaamde ROVs (‘Remotely Operated Vehicles’), niet goed genoeg in kaart kunnen brengen.
Er
werd deze keer gebruik gemaakt van drie geavanceerdere, autonome onderwaterrobots. De
activiteiten verliepen grotendeels ononderbroken tussen 6 en 15 januari. De
weersomstandigheden waren gunstig voor de onderzoekswerkzaamheden, waarna het werk
op 15 januari plotseling werden gestaakt. Alledrie AUV's werden veilig aan
boord van de Armada 8605 geborgen.
Het
Amerikaanse zoekbedrijf, de Maleisische overheid en andere betrokkenen bleven daarna muisstil. Iets later werd bevestigd dat er in die korte
tijd een gebied van ongeveer 7.236km2 werd afgezocht, volgens het
voortgangsrapport van 6-15 januari 2026 dat werd gepubliceerd op de
Facebookpagina van de ‘Association for Families of the Passengers and Crew on
board MH370’. Verder niets...
Als
je iets niet moet doen, dan is het zwijgen over een situatie waarbij zovelen
meekijken. Als er stilte heerst, beginnen complottheoristen -die in dit verhaal
al zo vaak de kop opstaken- direct van alles en nog wat te beweren en rond te
strooien. De eerste ongegronde uitspraak na de stop was dat men de zoektocht
had afgebroken omdat het vliegtuigwrak was gevonden. Deskundigen betwijfelen
dat (maar zijn niet 100% zeker).

Er
is een Amerikaan die ik met enige regelmaat online volg over dit onderwerp: onderzoeksjournalist
Jeff Wise. Hij onderhoudt al jarenlang een blog (deepdivemh370.com), een
podcast en een videoserie ‘Finding MH370’ over het lot van dit spooktoestel. Een man die
nepnieuws vakkundig ontmantelt en zich bij voorkeur tot de feiten beperkt. Ik
luisterde naar zijn laatste praatje op YouTube waarin hij wederom een lans brak
voor het verstrekken van nieuws dat waar is. Het weer op zee verslechterde vroeger
dan gedacht en Ocean Infinity moest de onderzeerobots uit het water halen. Dat was
de ware reden voor terugkeer. Daarbij haalde Wise een uitspraak aan van de CEO
van MIT AI die zei: ‘When no ideas seem right, the right one must be wrong.’
Wise
stelt dat mensen die niet kunnen omgaan met de onzekerheid in deze kwestie,
terugvallen op ongegronde uitspraken. Onder andere dat piloot Zaharie Ahmad
Shah een gevaarlijke gek was die massamoord pleegde met voorbedachte rade. Hij
had tijdig door zijn werkgever moeten worden ontmanteld. De journalist meent dat
er niets is dat die uitspraak rechtvaardigt. Geen verklaring van betrokkenen, van
artsen, in gevonden documenten of politie-onderzoek.
Dat
neemt niet weg dat het hartverscheurend is voor nabestaanden om nog steeds niet
te weten wat er met de 12-koppige crew en de 227 passagiers aan boord van vlucht MH370 is gebeurd. Dat vind ik als geïnteresseerde buitenstaander ook
onverteerbaar. Ik vind het ook vreemd dat er door de verantwoordelijke
autoriteiten verder niets wordt gecommuniceerd over het hoe en waarom van de vroege
stop en van de bevindingen.
De
grote vraag is of de zoektocht binnenkort zal worden hervat. Die hoop is nog
niet opgegeven al vaart Armada 8605 sinds 23 januari in heel andere wateren. Volgende week maandag (23 februari) wordt het schip in Pago Pago verwacht, Amerikaans Samoa. Ocean
Infinity besloot vorig jaar in april het zoeken te staken vanwege de naderende
winter. We hebben deze keer dus nog even tijd, maar niet al te lang... Wordt
zeker vervolgd.